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♣ 美式的味道国产烹调21800元大菜-義騎V8上市

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发表于 2019-8-18 23:10 | 显示全部楼层 |阅读模式

摩托车有多少种?仿赛、越野、拉力、街车、旅行、弯梁、踏板……嗯,不难发现从名称看来就知道车型什么特性,这名称直白的很但好像没啥味道;有那么一个分类如果对摩托车没有了解的听了也许一头浆糊,那就是“美式机车”。

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地球上有多少国家在生产摩托车这个难以统计,强手也是相当的多,但从没有其他的款型可以冠以国家或是地区名称,强如日本有四大厂也没有可以叫做“日式”的摩托。这也就能说明“美式机车”的特点有多么鲜明。
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首先是大型V-twin心脏,然后健硕的体态,有着那么一分“嚣张”的坐姿,低沉的喉音。也没有任何一个品牌能够衍生出一种生活方式,甚至一种精神寄托。美式机车的车主已经根本不是简简单单一句骑行者可以概括的。摩托车爱好者的世界他们的个性更加凸现,与骑不同。
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经过一个多世纪的生产与变革,围绕着美式机车产生文化也非常独特,崇尚奔放与自由的生活特质不仅仅影响着美国一代代人,世界范围也有大批的追随者。
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虽然美式的一切都那么独特,但并不独有,也有许多其它国家的摩托车生产巨头设计制造过类似机车,例如BMW R1200C,本田VTX,雅马哈XV系列与川崎VN等等。现在国内也有许多厂商也有生产美式风格的摩托车,今天说说这个本凌“義騎V8”,也具有一定美式车味道的国产车型。
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总经理王银花在发布会致辞8月18日在台州皇冠假日酒店,上海本菱摩托车制造有限公司召开了新品发布会,多家媒体以及来自全国各地的经销商参加了盛会。

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由公司董事长黄小林,总经理王银花揭开的红幕展示出一台今日的新星与另一台研发中的NK车型,颜值看来相当不错。NK车型计划中所以厂方并无具体说明,今天只说義騎V8。
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从设计风格来看至少有80%的外形会联想到HD883,对于这一点我只能说美式机车的形象在摩友眼中实在太过鲜明了,过多的创新只能产生四不像,如果说義騎V8看着好像HD883起码说明具有了美式特征。
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发动机是银翔出品,虽然与HD系列的夹角有着区别,V型还是此类车型的外观重要条件,实际249CC的排量,功率18.5Kw/9000rpm,扭矩20.1N.m/7500rpm,从数字看来不能说强,属于中上水准。另外与韩国晓星有着密切合作,V缸的生产不是“初哥”出口量相当多。排放国四标准德尔福电喷系统供油。
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发热量还是可以接受的,油冷片面积不小,散热鳍片特别的加大设计,油冷与风冷结合效果尚可,台州8月的天气也属于树荫下静止也流汗的情况,十几家媒体轮流豁车也没感到明显热衰。腿部也得益于驾驶姿态过风良好,所以这方面相当不错。
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仪表简洁而不简单,镀铬与亚光黑的搭配很适合粗犷的风格,素黑底色显示很清晰,时速、转速、里程、油量、档位……从正面看与头灯整合的不算很好,稍显突兀,也许是背面的螺丝造成的参差。
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油箱造型也是美式的亮点之一,義騎V8的储油量为15L,上面看的弧度比较柔和,线条流畅,侧面却具有一定的棱角感,使硬派风范加强,可说横看成岭侧成峰吧。漆面很闪的云母漆,虽然细腻稍逊质感一流。
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坐垫对大多数摩托车来说过于柔软,驾乘倒是没有产生障碍,根据坐姿的重心倒是很好的承托身体,这样的车型还是强调舒适性,运动不是很沾边所以陷进去的情况并不影响整体感受。
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前照明卤素大灯,这个是槽点吧,好在其他灯光全部是LED,尤其尾灯造型还真挺不错,看来是窄窄的一条,宽度就已经足够表现出气质。转向如果在夜间提示功能超强,亮度我个人觉得有些“过了”。
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避震是选择了国产渝安厂牌,前方倒立式预载可调,行程110mm,过滤路面起伏效果不错,出厂状态较软,重刹产生的重心变化较大,好在可自行调节,根据自己的习惯整一下就好。后减震行程50mm,表现比较适中,公路表现不错。
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刹车系统采用的是前轮对向4活塞,300mm直径双盘,后轮单活塞240mm直径单盘,带有CBS功能,具体情况后面试驾再说。
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轮毂紧跟潮流,黑色烤漆配合部分金属原色。视觉对比强烈,运行视效相当不错。轮胎规格前110/80-19后140/70-16正新真空胎,纹路是很和美式调子的花式。正新其品质也在近年来许多车型上得到验证,赛道里面也是一把好手。抓地性能完全可以放心。
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排气造型没问题,全段线条与整车大调合拍,难得是在声音方面也深得美式巡航三味,低音部沉闷,不拖沓,富有震撼力。
一些富有匠心的细节
034.jpg 踏板与档杆
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折叠收起状态的后座踏板
035.jpg 头灯与表头之间的“小帽子”
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非常HD的开关布局
037.jpg 防盗零分但很好玩的油箱盖
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龙头联板与手把的“纹身”
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油箱右下的钥匙门

整体的试驾感受是发动机顺滑尚可,动力不存在爆发式涌现,加速的力度在70km之前很清晰,在这个区段超车会很容易完成,之后速度提升会有一定衰减,试驾场地不大,100km以上基本不可能的,所以极速就不好说了,根据油门余量看来不会低于120km/h。震动方面发动机控制的还好,最高在80~90KM的情况下并没感到来自震动方面的不快,超软坐垫功不可没吧,其综合素质还是相当合格的250级别。

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速度之后说制动情况,刹车的品牌摩友也许感觉陌生,名称是凯凌,经过试车感到刹车的力度是足够了,甚至需要放松一些前刹的预期心理,前对向四活塞双盘的设计基本上是不会用在250排量的动力上面,我宁可相信这是为了视觉美观的考虑来这样配置的。CBS系统的加载使前后的分配力度分配使减速更效率更安全。另外就是ABS正在匹配中,很快会在实车上出现。

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整车姿态稍高,最大离地间隙180mm,询问设计人员得到的说法是为了更适合国内道路的实际情况,城市代步的各位可能感觉不是特别明显,一些城乡结合部还是需要一定的高通过性。这样就造成了过弯重心不是那么“美式”调整成与NK倾角变化的身体移位会更爽一些。
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整车质量官方数据是165KG,对于这个车型来说属于轻巧范围,即使妹子应该也可以比较如意的操控。座高690,普通身高妥妥的双掌全落地。
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总体来说车还有可供提升的细节,目前的表现也可以满足大多数美式爱好者的需求条件,内功当然要练,外面的功夫已经火候差不多了,美式车不就是这个味道?
参数在此
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